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汽車行業節能減排的趨勢分析與建議

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【摘要】:
近年來,全球氣候變暖帶來的影響逐步凸顯,節能減排和低碳發展已成為全球共識。而汽車排放的二氧化碳約占我國排放總量十分之一,在國家“雙碳”目標下,節能減排已經成為汽車行業的重要課題。

汽車行業節能減排的趨勢分析與建議

 

近年來,全球氣候變暖帶來的影響逐步凸顯,節能減排和低碳發展已成為全球共識。而汽車排放的二氧化碳約占我國排放總量十分之一,在國家“雙碳”目標下,節能減排已經成為汽車行業的重要課題。

 

本文將重點分析汽車行業節能減排相關政策法規,并通過對政策趨勢的研判,為汽車企業提出針對性的應對策略。

 

一、發展趨勢

 

第一,實現碳中和與碳達峰已成為全球共識。截至2021年10月,全球已有132個國家和地區提出“雙碳”目標。我國自2020年在聯合國大會上提出“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和”后,更于2021年成立碳達峰碳中和工作領導小組,發布《2030年前碳達峰行動方案》,形成國家層面的頂層設計。

 

第二,政府積極推動ESG體系建設,ESG政策持續加碼。在“雙碳”大背景下,監管機構對ESG中環境范疇指標的信息披露要求愈發嚴格。2019年12月,香港聯合交易所發布新版《環境、社會及管治報告指引》,新版指引進一步提升了對關鍵績效指標的披露要求。

 

 

第三,汽車行業全生命周期碳減排是大勢所趨,生產和使用環節是目前的關注重點。據國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心的數據,汽車溫室氣體排放約占中國溫室氣體排放量的7.5%,汽車產業肩負碳減排重任。而汽車行業碳減排涉及原材料獲取、生產制造、包裝物流和回收利用等諸多環節,《2021年中國汽車低碳行動計劃研究報告》顯示2020年我國乘用車全產業鏈碳排放總量約為6.7億噸CO2,其中74%的碳排放來自汽車的使用環節,26%的碳排放來自上游產業鏈制造環節(含原材料獲取和生產制造環節)。

 

二、發展建議

 

“雙碳”目標引導下的汽車產業,低碳轉型勢在必行。從行業層面來看,碳減排不僅體現在生產的汽車是否零排放,還體現在原材料供應端、生產端以及售后整個過程。而低碳管理既是汽車企業應對產業變革的關鍵舉措,也是推動企業未來持續發展的戰略抉擇。綜合來看,汽車企業可以從綠色供應鏈、綠色生產、綠色產品、綠色出行、綠色金融和綠色社區六大方面進行低碳管理,最終實現全生命周期的碳減排。

 

01、綠色供應鏈

 

在原材料獲取階段,大力推進綠色供應鏈管理。目前已有車企積極探索布局綠色供應鏈領域,通過出臺綠色供應鏈管理相關制度和開展對供應商的碳減排檢查等方式推動供應鏈的綠色發展。如本田在對外宣布與供應商共同減少環境負荷后,通過制定《Honda 綠色采購指南》、運用CO2數據的管理系統、對核心供應商開展關于可持續發展的第三方監管等方式,推動建立低碳供應鏈。通用汽車每年開展“綠色供應鏈”項目,通過培訓、現場勘查、能源審計等途徑幫助供應商節能降碳。

 

02、綠色生產

 

在生產制造階段,通過能源結構優化、能源使用效率提升、資源循環利用等措施,打造綠色工廠。

 

第一,加大可再生能源利用比例,優化能源結構,并不斷提升能源使用效率。如華晨寶馬沈陽生產基地早在2017年就已經建立了能源在線管理系統,并于2020年實現了100%可再生能源電力供電生產,單臺汽車生產的CO2排放量同比降低68.3%,連續4年獲得“國家級綠色示范工廠”榮譽。

 

第二,加強資源的循環利用。為提升環境效益,國家大力發展循環經濟,持續完善廢舊汽車回收政策。2016年7月,工信部發布《工業綠色發展規劃(2016-2020年)》推動對報廢汽車和廢舊動力電池等主要再生資源的高效利用。隨后政策逐步細化,將汽車生產企業的環境責任延伸至涵蓋產品回收利用、廢物處置全生命周期, 完善對汽車回收企業的各項環保要求?;诖?,建議汽車企業響應政策號召,積極承擔廢舊汽車、動力電池的回收利用主體責任,例如與零部件再制造企業合作,將從廢舊汽車中拆解得到的五大總成以及廢鋼等資源交由零部件再制造企業處理,在提升廢舊汽車回收價格、鼓勵消費者主動處理廢舊車輛的同時,提升車企自身的收益。

 

03、綠色產品

 

通過電動化和輕量化不斷推出綠色產品,降低使用階段的碳排放量。

 

第一,新能源汽車是實現能源低碳轉型和經濟綠色發展的有效路徑。研究表明相較于汽油車,插電式混合動力車和純電動車的CO2降幅分別為12.7%、39.4%。近年來我國政府出臺大量政策助推國內新能源汽車發展(見下表2)。然而受限于續航里程不長、充電排隊時長較長等因素,純電動汽車不適用于高速公路等工況,預計未來純電動汽車將會和插電式混合動力汽車長期共存。因此,建議汽車企業在布局純電動汽車的同時,持續在插電式混合動力汽車領域發力,積極搶占市場。此外,建議汽車企業順應公共領域對新能源汽車的市場需求,開發公交車、環衛車等車型,將應用范圍延伸至公共事業領域。

 

 

第二,輕量化是傳統燃油車及新能源汽車碳減排的重要途徑。美國鋁業協會研究表明汽車整車重量每減少100kg,二氧化碳排放量將減少5g/km。近年來,環保標準趨嚴加快了我國的輕量化發展進程(見下表3),輕量化作為目前降低油耗投入產出比較高的途徑之一,備受車企重視。如新能源汽車領域領軍車企特斯拉,Model S在車身支架上采用了全鋁合金車身有效的降低了車身重量,在側碰吸能的位置(如車地板橫梁)采用超高強度鋼輥壓成型工藝,比沖壓件減重17%以上。

 

 

04、綠色出行

 

通過完善充電基礎設施,探索“車電分離”業務,推動消費者對電動汽車的消費。如上汽通用五菱與柳州市政府開展政企聯動,持續加強新能源汽車生態環境建設,在新能源充電停車便利性、新能源示范點等諸多方面都取得了顯著成效。

 

此外,倡導綠色出行,鼓勵企業員工購買使用新能源汽車,汽車企業可考慮在企業內部安裝充電基礎設施供員工使用,創建共享出行平臺,安排員工拼車出行。

 

05、最大體量

 

積極探索布局綠色金融領域,主動參與碳排放權交易,建立健全企業碳資產管理體系。我國在碳排放權的指標分配上實行"配額+自愿減排量"的市場化減排機制,并由此延伸出強制交易市場及自愿減排交易市場。在強制交易市場,政府向相應企業分配碳排放配額,目前汽車行業暫未被納入碳交易的強制市場。而自愿減排交易市場(CCER)沒有行業限制,汽車企業可自愿參與。因此,汽車企業一方面可通過發展低碳技術等手段降低排放,另一方面也可通過參與市場交易實現碳資產增值。此舉除了經濟價值之外,還將大大提升企業的公共形象。目前,已有汽車企業進行相關嘗試,比如著名新能源車企特斯拉,僅2020年就依靠出售碳排放配額獲利16億美元,遠超其7.21億美元的年度凈利潤,依靠積極有效的碳資產管理手段,實現企業第一次全年盈利。

 

06、綠色社區

 

積極開展植樹造林活動。比如豐田從2001年開始便攜手國內外多家機構,在豐寧縣開展了大規模植樹造林活動。20年來,累計直接投入資金逾4800萬元,植樹約560萬棵,治理沙化土地3444余公頃,當地植被覆蓋率顯著增加,生態環境顯著改善。

 

積極開展其他環保公益活動,加強環保教育工作。如吉利除傳統的植樹造林、河道綠化等活動外,更基于自身在航天領域的技術實力,通過遙感衛星對海洋垃圾實行監管和治理。豐田在華公司每年都會展開“豐田地球環境月”活動,通過宣傳普及《豐田環境挑戰2050》培養員工的環保意識。

 

三、總結

 

節能減排是汽車行業的長期發展主題。近年來,國務院和地方政府相繼出臺大量法律法規和相關標準,汽車行業節能減排制度體系逐步健全,而我國"雙碳"目標的提出,也將倒逼行業加速向綠色低碳轉型。在未來,汽車行業應緊抓機遇,通過技術和管理創新實現節能減排,成為氣候變化治理的重要力量,為實現生態文明建設目標提供有效支撐。

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